12月15日,在2023中國商用車綠色發(fā)展低碳發(fā)展論壇上,Interact Analysis首席分析師朱俊卿(Shirly Zhu)作為演講嘉賓,對全球新能源商用車動力總成零部件市場進行了深入分享。
現(xiàn)場活動圖,圖源《汽車與配件》
回顧
全球新能源商用車市場
相較于近兩年整體商用車市場的起落,全球新能源商用車進入增長快車道;并將在未來10-15年繼續(xù)保持高速增長。
新能源商用車在近三到五年是市場導(dǎo)入期,2025-2030年期間進入高速成長期,銷量不斷增長,新能源車型滲透率大幅提高,預(yù)計2030年全球新能源商用車銷量達到960萬輛,新能源車型滲透率提升到約45%;到2035年左右市場逐步邁入成熟期,屆時75%的商用車銷量將由新能源車型構(gòu)成。
新能源商用車銷售國家相對集中,2023年前五大國家銷量占比超過2/3;中、美毋庸置疑是全球最大的兩個市場,并且兩國的主導(dǎo)地位在未來也不會動搖,一方面是兩國商用車市場體量大,此外新能源推進也在全球靠前;其他前五大國家分別是法國、日本和德國;到2030年,印度有望成為全球第三大的新能源商用車市場。
由于客貨車的屬性、應(yīng)用場景的不同,電動化在客車(特別是公交車)領(lǐng)域率先推動,目前客車電動化率要遠高于貨車。但由于客車整體市場規(guī)模有限,隨著貨車不斷走向電動化,客車在新能源商用車的銷量占比將不斷縮小,預(yù)計到2030年前后將維持在2%左右的水平。
輕型貨車將一直是新能源商用車的主力車型,除了輕型車市場本身體量夠大,主要用作城市物流車的運營情況、基礎(chǔ)設(shè)施配套方面更適宜電動化,在一定商業(yè)化場景中,純電動輕型貨車的TCO較燃油車已經(jīng)具備了一定優(yōu)勢。不過,中重型貨車銷量雖然目前規(guī)模較小,但預(yù)期增速最高,2022-2035年年復(fù)合增長率預(yù)計將達到36%,在2030年左右全球銷量突破百萬輛。
動力類型:純電主流,中重型貨車或釋放氫燃料電池應(yīng)用潛力
純電動是新能源商用車最主要的動力路線。進一步到細分車型看,輕型貨車在純電動商用車銷量占比高達80%以上。而在氫燃料電池商用車市場中,中重型貨車為最主要的應(yīng)用車型。
新能源商用車動力總成零部件市場
隨著新能源整車銷量的上升,相關(guān)零部件市場迎來巨大的市場機會。2023年全球新能源商用車動力總成零部件市場規(guī)模較2022年大增72%達到434億美元。到2035年,該市場預(yù)計將以年均20%的速率增長。
分區(qū)域來看,盡管亞太市場的銷量最大,但由于零部件價格(特別是中國市場)遠低于歐美市場,2023年,美洲是全球最大的新能源商用車動力總成零部件規(guī)模最大的市場,占全球市場總銷售額的48%,預(yù)計未來幾年占比進一步擴大,保持在50%以上。
動力電池系統(tǒng)(含BMS,熱管理)是所有零部件中銷售規(guī)模最大的產(chǎn)品,2023年占全球總銷售額的64%左右。即使未來幾年,由于電池成本的不斷下降,燃料電池車的推廣應(yīng)用,動力電池系統(tǒng)占比預(yù)計將小幅下降,但到2030年動力電池仍將是最大的動力總成零部件產(chǎn)品市場,在全球市場占比高達58%。
目前,氫燃料電池車尚在示范推廣階段,配套的氫燃料電池及車載儲氫系統(tǒng)銷量有限,但隨著燃料電池車的應(yīng)用推廣,氫燃料電池及車載儲氫系統(tǒng)預(yù)計在2022-2030年期間將保持56%的年均增速,高于其他零部件。
集成化是新能源車零部件產(chǎn)品的一大趨勢,不管是電池CTP、CTC方案;還是OBC、 PDU 等多合一產(chǎn)品,它們在提升效率、節(jié)省空間的同時,也是降低整車成本的一大路徑。
電驅(qū)動橋作為集成化趨勢的產(chǎn)品之一,已經(jīng)開始應(yīng)用于輕型商用車, 盡管目前規(guī)模有限,預(yù)計2023年銷售額約5.2億美元。隨著規(guī)模化應(yīng)用,成本有大幅下降空間,將在不同車型中得到推廣應(yīng)用。到2035年,電驅(qū)動橋市場年均增速預(yù)計高達36%,銷售額增長到200億美元,在商用車中的滲透率達到50%以上。
在雙碳目標(biāo)的大背景下,隨著商用車電動化浪潮的興起,相關(guān)零部件在產(chǎn)品、技術(shù)與市場端也迎來重大變革,我們將持續(xù)保持高度關(guān)注!
注:動力總成零部件包含電池、驅(qū)動電機、電機控制器、車載充電器、高壓配電盒、DC-DC控制器、變速箱、電驅(qū)動橋、燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)
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