在過去,物流活動(dòng)似乎與我們的日常生活相隔甚遠(yuǎn),它們更多地與生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)緊密相連。
然而,隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為我們生活的一部分,物流,尤其是快遞服務(wù),扮演著至關(guān)重要的角色,它將我們網(wǎng)上下單的商品從商家快速送達(dá)至我們手中。
有的當(dāng)日達(dá)、次日達(dá),為何你的快遞卻要苦等幾天?為何快遞的速度參差不齊,其實(shí),跟幾個(gè)因素有關(guān):
貨物的流轉(zhuǎn),要借助運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)。
我們所熟知的運(yùn)輸工具包括:公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。其中,管道運(yùn)輸離我們的生活比較遠(yuǎn)一些,其他的四類運(yùn)輸工具,在物流過程中,有其廣泛的使用場(chǎng)景。
每種方式都有其獨(dú)特的速度和成本特性。航空運(yùn)輸以其迅捷著稱,盡管成本較高;而公路運(yùn)輸因其靈活性和經(jīng)濟(jì)性,成為物流活動(dòng)中的主力軍。企業(yè)在選擇運(yùn)輸工具時(shí),需要權(quán)衡速度和成本,以滿足不同客戶的需求。
公路運(yùn)輸,這個(gè)我們幾乎每天都會(huì)在高速公路、城市街道乃至鄉(xiāng)村小路上遇見的場(chǎng)景,是物流網(wǎng)絡(luò)中最為普遍且關(guān)鍵的一環(huán)。
如果僅僅從快遞運(yùn)輸工具的角度看,那些時(shí)效較高的快遞包裹,采用空運(yùn)的方式更為妥當(dāng),比如,從天津發(fā)往廣州的快遞,采用空運(yùn)的方式,就可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。
物流的時(shí)間=運(yùn)輸距離?速度。
當(dāng)運(yùn)輸速度相同時(shí),運(yùn)輸距離對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的影響就比較大。這個(gè)運(yùn)輸距離指的就是發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)至收貨人之間的距離。
同樣的貨物,一單是從哈爾濱發(fā)到廣州,一單是從上海發(fā)到廣州,如果都采用公路運(yùn)輸,那么上海發(fā)廣州的那單快遞肯定會(huì)先到。
倉(cāng)庫(kù)的位置,主要跟定位有關(guān),有的客戶是采用一倉(cāng)發(fā)全國(guó),有的客戶是采用在全國(guó)設(shè)置多個(gè)倉(cāng)庫(kù),貨物從離收貨人最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)出,有效縮短了配送時(shí)間。
顯然,云倉(cāng)模式下的快遞時(shí)效,提升了客戶體驗(yàn)。
我們從網(wǎng)上下單,到收到貨物,這期間是經(jīng)歷很多個(gè)環(huán)節(jié)的。
包括,訂單從平臺(tái)上下載下來、分配給指定倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)按照訂單備貨、打包貼面單、快遞員掃碼攬收、快遞先到達(dá)末端網(wǎng)點(diǎn)、再去往當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心卸車分類再裝車、干線運(yùn)輸車輛到達(dá)收貨地轉(zhuǎn)運(yùn)中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心卸車分配再裝車、去往末端的網(wǎng)點(diǎn)、快遞小哥裝車完成最后100米的快遞交付。
因?yàn)樯婕暗降沫h(huán)節(jié)多,任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生等待,都會(huì)對(duì)時(shí)效產(chǎn)生影響,比如,有的電商倉(cāng)沒有夜班,那么,你晚上下單的貨物通常只能次日打包;比如,有的偏遠(yuǎn)地區(qū),快遞會(huì)在多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心周轉(zhuǎn)。
當(dāng)我們談起為何有的快遞能當(dāng)日達(dá)、次日達(dá),而有的快遞需要好幾天時(shí),不能單純地說,速度只跟運(yùn)輸工具有關(guān)。
還涉及到發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)與收貨人之間的運(yùn)輸距離,以及從下單到交付整個(gè)過程中涉及到多少個(gè)環(huán)節(jié),每個(gè)環(huán)節(jié)是否存在等待等因素。
了解完影響快遞時(shí)效的原理,就可以幫助我們更好地規(guī)劃我們的購(gòu)物和物流預(yù)期,享受更順暢的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。
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