近日，有消息傳出，美國老牌物流公司US Logistics Solutions宣告破產(chǎn)，這一決定直接影響了2000多名員工的生計。

US Logistics Solutions是擁有超過30年歷史的私營企業(yè)。2021年，私募股權(quán)公司 TerOaks Group斥資2000萬美元，收購Forward Air，隨后將其更名為US Logistics Solutions。

該公司擁有500名司機和732臺牽引車，在美國運營了19個貨運站，專注于為零售、醫(yī)療保健、零部件分銷商、酒店和其他專業(yè)行業(yè)提供集配服務(wù)，通過提供預定交付服務(wù)、供應(yīng)商提貨和合并、物流和集裝箱貨運站服務(wù)，從而減少運輸時間、處理和運營成本來優(yōu)化整個供應(yīng)鏈。

盡管擁有良好的業(yè)務(wù)模式，US Logistics Solutions仍未能擺脫財務(wù)困境。據(jù)消息，公司面臨嚴重的債務(wù)危機，債權(quán)人數(shù)量在1000至5000名之間，累計負債估計在1億至5億美元，而公司資產(chǎn)估值則在5000萬至1億美元之間。

破產(chǎn)的原因

今年6月20日，USLS的2000多名員工，包括卡車司機、倉庫和碼頭工人以及辦公室人員，收到了公司即將停止運營，并且自21日起將不再支付薪資的通知。

就在幾天前，USLS的總裁Eric Culberson在LinkedIn這個全球最大的職業(yè)社交平臺上，正式宣布了公司已關(guān)閉的消息。

那么，究竟是什么導致了這家公司的破產(chǎn)呢？

根據(jù)Culberson的說法，公司所有者Ten Oaks Group的突然決定關(guān)閉業(yè)務(wù)是導致公司破產(chǎn)的主要原因。此前，Ten Oaks Group一直在試圖從其貸款機構(gòu)獲取更多的資金，但未能成功，這無疑加速了USLS的破產(chǎn)進程。

同時，USLS的多個大客戶如全球最大的連鎖實體書店之一Barnes & Noble和美國個人護理與美容產(chǎn)品零售商Bath & Body Works的流失，也對公司的財務(wù)狀況造成了重大打擊。特別是失去Bath & Body Works這一價值約3000萬美元的合同，可能與前任CEO Roger Gellis于2021年加入競爭對手Pathmark擔任總裁有關(guān)。一份訴訟顯示，Gellis被指違反了保密、競業(yè)禁止和禁止招攬協(xié)議，這不僅損害了USLS的業(yè)務(wù)，也嚴重削弱了其市場地位。隨之而來的是多名員工跳槽至Pathmark，進一步加劇了USLS的困境。

此外，內(nèi)部管理問題也難辭其咎，如部分前員工指出的管理層和行政人員薪酬過高的問題。

當然，經(jīng)濟環(huán)境的不利變化，加上市場競爭加劇，也是導致USLS業(yè)務(wù)受損，最終走向破產(chǎn)的重要因素。值得注意的是，在公司關(guān)閉前的幾個月，USLS就已經(jīng)開始進行多輪裁員，這可能是公司試圖自救的一種手段。

多家物流巨頭宣布裁員、破產(chǎn)

近兩年，全球物流行業(yè)遭受了一系列重大沖擊。

就拿今年上半年來說，便有多家老牌國際物流企業(yè)相繼宣布破產(chǎn)或大幅裁員。

年初，俄羅斯物流巨頭Network of Automated Dispensing Points LLC（PickPoint品牌）因營業(yè)額下滑引發(fā)的財務(wù)危機，被莫斯科仲裁法院宣告破產(chǎn)。PickPoint曾是俄羅斯市場領(lǐng)先的物流運營商，巔峰時期服務(wù)約6000個包裹終端。

2月，專注于冷藏箱和超大型貨物運輸?shù)腡BL Logistics于2月宣布破產(chǎn)清算。

3月，美國歷史悠久的零擔運輸公司Tony's Express突然停擺，導致200多名員工失業(yè)。與此同時，北美最大的運輸物流企業(yè)Pride Group，這家曾榮登加拿大最佳成長企業(yè)500強榜單的百年老店，正式申請破產(chǎn)保護，背負著逾18億美元的沉重債務(wù)。該公司曾擁有14輛貨車、724輛牽引車、2411輛拖車以及14個貨運站，規(guī)模龐大。

同樣在5月，美國卡車運輸公司Patriot Transport和Expeditor Systems宣布破產(chǎn)，尋求重組。

除了破產(chǎn)，裁員潮也席卷了物流巨頭。年初，科技物流企業(yè)Flexport宣布新一輪裁員計劃，將裁減全球員工的20%，約500人，這意味著近一年內(nèi)累計裁員數(shù)將達1800人，幾乎占總員工的一半。

一季度，全球快遞巨頭UPS宣布裁員12000人，占其全球員工總數(shù)的2.4%，此舉預計節(jié)省10億美元。不久后，UPS宣布將以10億美元價格出售旗下卡車經(jīng)紀業(yè)務(wù)Coyote Logistics。

3月，德國鐵路貨運公司DB Cargo計劃裁員1800人，正面臨嚴重財務(wù)困境，并受到歐盟委員會調(diào)查。

4月，國際物流巨頭德迅（Kuehne+Nagel）啟動全球組織架構(gòu)調(diào)整，預計將涉及約1%的員工，部分員工將轉(zhuǎn)崗至新部門。

6月，聯(lián)邦快遞（FedEx）宣布在歐洲削減1700至2000個工作崗位，作為降低結(jié)構(gòu)性成本的持續(xù)措施。此次裁員預計耗資2.5億至3.75億美元，從2027財年起每年將節(jié)省1.25億至1.75億美元。與此同時，其還傳出未來可能出售其貨運業(yè)務(wù)的消息……

總結(jié)

多家物流與供應(yīng)鏈巨頭面臨倒閉和裁員潮，這一現(xiàn)象折射出全球物流行業(yè)正面臨的多重挑戰(zhàn)。究其原因，可主要歸為以下因素：

1、全球經(jīng)濟疲軟和消費需求縮減：經(jīng)濟增長的放緩導致了全球消費需求的下降，直接導致貨運量減少，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量與收入下滑，尤其在經(jīng)濟危機或衰退期間，這種影響更為顯著。

2、資本市場收縮與融資難度加大：投資者對經(jīng)濟前景的悲觀預期導致對物流企業(yè)的投資減少，融資渠道受限，加之需求萎縮，雙重打擊下，企業(yè)的生存壓力增大，物流公司的生存空間被嚴重壓縮，不得不采取裁員甚至申請破產(chǎn)保護等極端措施。

3、運力過剩與成本結(jié)構(gòu)惡化：物流市場運力過剩加劇價格戰(zhàn)，供過于求的局面促使價格競爭白熱化，利潤空間被壓縮；同時，運營成本如燃料、人工和維護費用的上漲，企業(yè)盈利能力減弱，陷入裁員與倒閉的惡性循環(huán)。

這些因素交織在一起，構(gòu)成了全球物流行業(yè)前所未有的變革期，物流巨頭們必須面對財務(wù)危機、市場需求的波動以及不斷上升的運營成本等多重考驗。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，許多企業(yè)正采取戰(zhàn)略重組、裁員和成本控制等措施，力求生存和發(fā)展。