2018年，快遞業(yè)務(wù)量累計完成507.1億件，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一位。大批競爭者因此前仆后繼爭相分食行業(yè)紅利，除了順豐、四通一達這些龍頭企業(yè)之外，馬云、劉強東等人也前來分一杯羹。

小編查詢得知，小米在去年的8月1日就申請了6件“小米快遞”商標(biāo)，包括9類、35類、38類、39類和42類，目前僅有38類和39類這兩件“小米快遞”商標(biāo)注冊成功，而39類這件商標(biāo)核對使用于包裹投遞; 快遞服務(wù)（信件或商品）; 快遞服務(wù); 運載工具故障牽引服務(wù); 旅行陪伴; 貴重物品的保護運輸; 運輸; 船運貨物; 司機服務(wù); 商品包裝; 導(dǎo)航; 貨物貯存等服務(wù)。

另外，差不多同一個時間段，小米還申請了7件“米裹”商標(biāo)，分別涉及9類、12類、35類、38類、36類、39類、42類。其中36類的“米裹”商標(biāo)使用在商品包裝; 導(dǎo)航; 貨物貯存; 包裹投遞; 快遞服務(wù)（信件或商品）; 快遞服務(wù); 運載工具故障牽引服務(wù); 船運貨物; 旅行陪伴; 貴重物品的保護運輸; 司機服務(wù); 運輸?shù)壬唐飞稀?/p>

除了商標(biāo)外，小編在中國專利公布公告網(wǎng)上查詢到，小米公司在2015年申請的與快遞單號識別相關(guān)的兩項專利，分別在2018年6月和2019年3月核準(zhǔn)授權(quán)。

不難看出，小米想要進軍快遞行業(yè)的苗真實度還挺高的，小米自身產(chǎn)品的出貨量大，且小米商城的物流也被吐槽許久，此次小米快遞很大可能性為其官方商城服務(wù)。

根據(jù)小米數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)顯示，小米集團旗下產(chǎn)品全平臺銷售金額達到64.8億元，小米AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）設(shè)備全平臺銷量達到443萬件。加上小米近年也開始布局家電市場，可以看出小米內(nèi)部對快遞的需求量較大，從物流成本上看，這的確是一個不小的數(shù)字。

因為雷軍與陳年的關(guān)系，脫胎于凡客的如風(fēng)達快遞曾經(jīng)一度是小米公司的御用快遞，但隨著如風(fēng)達快遞倒閉停運，如今，小米則一直和EMS、順豐、圓通等第三方快遞商合作。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，小米如果要自己做快遞，有兩種物流模式可以借鑒。一種是京東的自建物流模式，另一種是阿里的平臺模式。只不過是依照目前的流量，小米自身的訂單很難撐起一張全國性的網(wǎng)絡(luò)。

就目前小米的情況來看，其進軍快遞行業(yè)的意愿十分堅定。只不過是借鑒京東模式，還是阿里模式，或是自創(chuàng)一流派，目前還不清晰。

在小米之前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊似乎有意進軍物流行業(yè)。

2018年11月21日，騰訊申請注冊了39類“企鵝物流”商標(biāo)，核準(zhǔn)使用于運輸信息; 物流運輸; 運輸預(yù)訂; 商品包裝; 商品打包; 旅行預(yù)訂; 運輸; 貨物貯存; 快遞服務(wù); 包裹投遞等服務(wù)。

此舉引來了大量關(guān)注，騰訊也為此做出回應(yīng)，表示“企鵝物流”只是騰訊公司采購部注冊的一個商標(biāo)，只用于承接騰訊公司內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，為騰訊內(nèi)部需要物流產(chǎn)品的團隊統(tǒng)一提供物流相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)，作為一個平臺，整合了順豐、DHL、EMS等第三方物流供應(yīng)商資源。既不存在“自營”的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)團隊，也沒有任何對外服務(wù)的計劃。

不管騰訊此番回應(yīng)是真是假，這件“企鵝物流”也被商標(biāo)局駁回注冊，目前還在駁回復(fù)審階段。

不過，騰訊的物流布局也并不簡單，據(jù)了解，騰訊旗下的騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金一共投資了14個物流企業(yè)，包括京東物流、快狗打車、滿幫、G7、貨車幫等等。

毫無疑問，在宏觀經(jīng)濟不斷下行的壓力下下，對于物流這塊充滿無限潛力的領(lǐng)域，如果巨頭們都能夠在其中有所建樹，在互聯(lián)網(wǎng)江湖中必定能拿到更多話語權(quán)。