物流行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)形成了很多“潛規(guī)則”，而油卡就是其中的潛規(guī)則之一。

有相關(guān)調(diào)查顯示，長途貨車司機一年平均拿了8萬多油卡，干過貨運行業(yè)的人應該都知道這是一個令人震驚的數(shù)字。

作為一名貨車司機，本來跑車就很辛苦，可以說算的上是高危行業(yè)，辛辛苦苦掙到得錢莫名的變成了一張張油卡。

有位司機給自己算了一筆小帳，一年一輛純盈利20多萬，但是油卡卻占了5萬，想到這里，心里真的不是滋味，但是卻沒有辦法，現(xiàn)在這個市場，有貨拉就已經(jīng)很不錯了。

只是，為什么會發(fā)展成如今的狀況呢？為什么貨運市場中的運費會用油卡來替代呢？

油卡又何時變?yōu)椤皾撘?guī)則”的呢？

當”油卡”變成了“潛規(guī)則”，誰會是最終的受害者呢？司機？貨主？還是專線企業(yè)？

一、油卡代替運費只是“無心之舉”

為什么貨主會想到用油卡來代替運費呢？這股“油風”是從哪里刮來的，是何時開始“刮“的？大部分人應該記得不是很清楚了。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，四五年前，就有少數(shù)貨主用油卡來抵運費，有的貨主可能只是“無意之舉”，有的卻極有可能是“有意為之”。只是那時的數(shù)量很小，貨車司機也就沒有特別的在意，反正都要加油，于是接受了油卡。

可現(xiàn)如今，油卡已經(jīng)完全變味了，有些貨主給一半油卡一半現(xiàn)金給司機，如果不同的話貨就給別人，他們的想法就是：你愛要不要，有的是人要，不想拉貨就一邊去。

司機往往是苦不堪言，只能打碎了牙往肚子里咽。

二、油卡成為潛規(guī)則的真正根源

物流企業(yè)應繳納的增值稅=銷項稅-進項稅，如果是正數(shù)就要向稅務(wù)局交稅，如果是零或者負數(shù)就不用交了。

為了增大進項稅，許多三方物流企業(yè)和貨主開始大量購買油卡，從而開具13%的燃油稅發(fā)票來抵扣增值稅。

另一方面批量購買的油卡比較便宜，同時又能以實際面值給結(jié)算運費，對主來說可謂一舉多得。

油卡成為潛規(guī)則真正的原因就是：貨主為了抵稅，說直白一點就是為了省錢，為了多掙錢，全然不顧司機辛辛苦苦的付出。

三、“油卡“徹底變成”潛規(guī)則”，最終禍害了誰？

就目前的市場情況來看，“油卡“徹底變成”潛規(guī)則“受害者是司機，其實還有一個受害者，那就是：專線物流企業(yè)。

很多人也許會反駁，專線物流企業(yè)怎么可能會是受害者，他們和貨主一樣都是受益者，怎么會害到他們呢？

擁有”第一手”油卡的人是貨主，其次是專線物流企業(yè)，貨主為了拿到貨主的貨，只能接受以油卡抵扣運費的交易模式，最后讓司機去消化這些油卡。

現(xiàn)在對貨車司機來說已經(jīng)是“談卡色變”了，對收油卡，很多司機開始在說“不”了！拒絕油卡行動，已經(jīng)慢慢在整個行業(yè)蔓延……現(xiàn)在司機已經(jīng)開始抵制油卡，而后期最苦的估計將是專線企業(yè)。因為“物極必反”、“月滿則虧”這將是現(xiàn)在和未來專線企業(yè)的真實寫照。

何為“物極必反”？據(jù)知情人介紹，近年來油卡抵扣運費已占運費總額的50%，甚至更高。

司機已經(jīng)苦不堪言。目前已經(jīng)有司機陸續(xù)抵制油卡，若現(xiàn)在乃至以后油卡抵運費之風日益繼續(xù)高漲，可能會出現(xiàn)嚴重的后果。屆時，要消化這些油卡怕也只有專線了。

現(xiàn)在，面對貨車司機的抵制，專線想停嗎？當然是想的，但是專線已經(jīng)停不下來，不用油卡的專線和司機一樣，就會失去貨源。

如果專線企業(yè)一味承接貨主的油卡，現(xiàn)在和以后也會被貨主推著往前走，最后要承受的就是貨主的強行施壓和貨車司機強烈的反抗壓力。

未來，油卡也許會成為專線企業(yè)的一枚“定時炸彈”，大量的油卡“現(xiàn)金包袱”已經(jīng)嚴重影響著專線企業(yè)的生存，同時也苦了身心俱疲的貨車司機。