最近拜訪了一個(gè)知名運(yùn)動品牌物流總監(jiān)，交流中提到了倉到門店的配送成本，目前一箱鞋子的配送成本在8元。
開始做供應(yīng)鏈到現(xiàn)在小編已經(jīng)參加了幾十個(gè)項(xiàng)目啟動會議，主要就是盤點(diǎn)項(xiàng)目啟動的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，而對于業(yè)務(wù)越來越成熟后，這類會議基本沒有再開過，所以很多新人其實(shí)還無法接觸到項(xiàng)目從合同到入倉各個(gè)部門需要準(zhǔn)備哪些工作。
小編出生在島嶼，從小吃魚。但是在海島上說實(shí)話自己還沒見過活魚運(yùn)輸，即時(shí)是剛捕撈上來的魚，都沒有涉及到活魚運(yùn)輸，都是放到籃子里面加冰塊。日常吃的魚一般都是死魚，但是相對新鮮的，一般是小商販去碼頭進(jìn)貨，在集市賣。而內(nèi)陸吃的魚也是死魚，卻是冰凍了很久的。
最近被問到一個(gè)問題：為什么今天的裝載率比昨天更高，成本卻也比昨天更高，是不是數(shù)據(jù)做錯(cuò)了？我剛被問到的時(shí)候就很奇怪，為什么要這樣下定論，因?yàn)閮烧卟皇且欢ǖ囊蚬P(guān)系。當(dāng)然問這個(gè)問題是對的，因?yàn)檠b載率高了單位成本低了（或者裝載率和單位成本是反比關(guān)系），這是一個(gè)常識，所以數(shù)據(jù)出錯(cuò)是一個(gè)很大的可能性。
前置倉最近很火，很多大廠都在搞前置倉，多數(shù)宣傳效果都是“3公里范圍內(nèi)最快30分鐘送達(dá)”，一般都會加個(gè)“最快”。其實(shí)按照3公里的距離，騎手6分鐘就差不多能到了。當(dāng)然一趟出去肯定是配送多家，所以宣傳用“最快”，不是百分百。
配送路徑規(guī)劃前面已經(jīng)做了2個(gè)思考，但是實(shí)際情況更復(fù)雜。前面2個(gè)思考都沒有考慮到多溫區(qū)和時(shí)間窗。同城城配中快消品城配多溫層配送還是很常見，特別現(xiàn)在生鮮新零售這么火的大環(huán)境下。
上一篇探討了配送單環(huán)模型下的最短路徑：《配送最短路徑思考（一）》，這個(gè)適用于單個(gè)車輛跑多個(gè)點(diǎn)，如何路徑最短?，F(xiàn)實(shí)中更復(fù)雜的是多環(huán)模型，即從一個(gè)倉出發(fā)到多個(gè)點(diǎn)需要多輛車來跑。
昨天做了多溫層的貨物配送規(guī)劃思考《配送路徑規(guī)劃思考（三）》，今天接著昨天文末說的繼續(xù)思考。我們以現(xiàn)在的新零售為背景思考，它們的貨物分類：常溫標(biāo)品、冷藏商品、冷凍商品、水果蔬菜、水產(chǎn)類等5類。
接著昨天的思考，17年的時(shí)候搞了一個(gè)零售的倉配項(xiàng)目，甲方的經(jīng)理交流說他之前的領(lǐng)導(dǎo)教他做倉儲的時(shí)候說過，倉庫管理要做好最重要的一件事：交接，貨物一進(jìn)一出管理好了，就沒有太大的問題。
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