快運/運輸

最新文章

快運APP大比拼，安吉、德邦、安能等十大快運企業(yè)誰是信息化技術(shù)的領(lǐng)頭羊？

繼快遞行業(yè)線上下單業(yè)務(wù)日漸成熟與普及之后，越來越多的快運企業(yè)也紛紛開始推廣自己的線上下單服務(wù)。開發(fā)線上下單入口已經(jīng)成為了物流行業(yè)內(nèi)的發(fā)展趨勢。

白板 2018-08-30

633938
王堅：公路貨運行業(yè)的七年之癢

平臺不能單純成為一個聯(lián)盟體，也不能光靠集采來賺取利潤，它一定要賦能，一定要有這個價值，才能夠把這個平臺模式做好。

王堅 2018-08-30

211762
從德邦、中鐵物流、ODFL核心發(fā)展歷程看零擔(dān)企業(yè)如何成為行業(yè)巨頭？

最近有關(guān)零擔(dān)行業(yè)爭論的熱點頗多，例如“區(qū)域零擔(dān)，專線零擔(dān)聯(lián)盟是否可行？”，“直營與加盟孰優(yōu)孰劣？”“輕重資產(chǎn)模式之爭？”而我們認為，當(dāng)下零擔(dān)行業(yè)最迫切需要做的是研究如何圍繞用戶需求來提高零擔(dān)運輸品質(zhì)。正所謂“不積跬步無以至千里”，零擔(dān)產(chǎn)品基礎(chǔ)運營品質(zhì)始終是企業(yè)發(fā)展的基石。

韓軼超呂達明 2018-08-30

143933
深度 | 今天德邦物流正式開放申購，看上市后的德邦綜合物流服務(wù)之路

作為中國最大的零擔(dān)物流企業(yè)，德邦逐步發(fā)展成為涵蓋公路快運、快遞、航空貨代、供應(yīng)鏈金融的綜合物流企業(yè)，傳統(tǒng)零擔(dān)業(yè)務(wù)市占率提升和新業(yè)務(wù)是公司業(yè)績的主要增長點。

常濤 2018-08-30

715032
安吉快運：以“合同物流”基因，角逐零擔(dān)快運市場

2017年12月23日，安吉快運戰(zhàn)略發(fā)布會在上海舉行，首度公布了安吉快運的定位、模式，以及發(fā)展計劃，在歲末之際，為熱鬧的快運市場又增添一筆濃墨重彩，作為全球最大的汽車物流供應(yīng)商安吉物流的跨界首秀，安吉快運有哪些非常之處？

Logclub 2018-08-29

253099
維天運通 CEO 馮雷：無車承運人時代的智慧運輸

對于運力供應(yīng)鏈智慧化的話題，維天運通CEO馮雷闡明，“信息技術(shù)加管理技術(shù)起到了非常主要的作用，供應(yīng)鏈到了我們這個時代，一定會是基于互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)化。如果想去中間化，想優(yōu)化運力供應(yīng)鏈，第一步要進行線上化，之后會帶來一定程度的透明化。”

馮雷 2018-08-29

33083
中國公路運輸運力進入拼組織時代下一個時代還會遠嗎

在中國公路運輸?shù)倪\力組織上，個人理解這個組織有三層含義，第一層是干爹，第二層是消化，第三層是能力。

楊葉龍（光頭楊） 2018-08-29

45187
最新專訪 | 錢鈺 : 未來，有價值的物流企業(yè)必須具備3個層面！

物流沙龍CEO Tracy 認為，未來的物流企業(yè)一定是科技型的物流企業(yè)。

白板 2018-08-29

44878
零擔(dān)市場，未來有可能以這種模式出現(xiàn)5家左右有競爭力的平臺

貨主的需求，就是物流人的關(guān)注點，離開了這個本質(zhì)，所有與物流有關(guān)的商業(yè)模式都將難以存活。

馬榮 2018-08-29

136132
解讀 | 專線和快運到底是哪個快

劃分不同的模式和特點，快運和專線是否會融會貫通？之間的沖突點是否不可避免？其二者之間的迥異各有那些？

鄒小虎 2018-08-28

43517
干貨｜汽車物流GB1589裝備解決之道

筆者不代表水運、鐵路運輸企業(yè)和官方立場，不涉及任何中置軸車輛生產(chǎn)企業(yè)利益，站在客觀立場為車隊“開方”，為行業(yè)獻策，以個人力量推動《車輛運輸車治理方案》成功實施和行業(yè)健康發(fā)展。

王家順 2018-08-27

104901