題目有些犀利，但是既然就事論事，立足中立、客觀的文字，那么就必然有褒揚、有批判，從貨主開始，實在是因為在運輸產業(yè)鏈里面，貨主是當仁不讓的需求之源，下訂單的是你們，提服務要求是你們，付錢的還是你們，作為物流公司的“衣食父母”，不放在第一個，實在說不過去。
題目有些犀利，但是既然就事論事，立足中立、客觀的文字，那么就必然有褒揚、有批判，從貨主開始，實在是因為在運輸產業(yè)鏈里面，貨主是當仁不讓的需求之源，下訂單的是你們，提服務要求是你們，付錢的還是你們，作為物流公司的“衣食父母”，不放在第一個，實在說不過去。
相比于快遞快運市場，整車市場雖然擁有2萬億的超大體量和發(fā)展空間，但目前還沒有一家超百億的巨無霸企業(yè)出現，這些都給了整車市場很多想象的空間。運滿滿和貨車幫從競爭到合并的歷程，更讓整車物流平臺充滿了吸引眼球的故事。
隨著近幾年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大潮涌起，物流行業(yè)作為一個萬億級的大市場，受到了投資機構和創(chuàng)業(yè)者青睞。新的模式也不斷涌現并沖擊著原有的物流業(yè)態(tài)。不管是貨主領域、倉庫、園區(qū)、新零售，都有著說不完的新名詞，講不完的新模式。
?物流，最簡單的理解就是“物的流通”，雖然，這個專有名字是20世紀80年代才從日本引入到中國，但實際上，咱們老祖宗在很久以前就開始做“物的流通”這件事兒了。
?近段時間據網上爆料，順豐將注資17億收購新邦71%股份，并成立新公司“順心”，新邦原有資產和業(yè)務將轉移到新公司。
為什么做模式優(yōu)化？誰在做模式優(yōu)化？甲方怎樣做模式優(yōu)化？
改革開放以后，大量外資企業(yè)涌入中國，跟國內的企業(yè)成立合資公司（當時的強制要求，不合資不允許進入中國市場）。
在最近的一年時間里，快運行業(yè)格局開始有明顯變化，“快遞跨界入局”、“順心起網”、“資本進入”、“大零擔火熱”等都成了快運行業(yè)的關鍵詞，行業(yè)內的競爭也正在加劇，產品開始趨于同質化，企業(yè)不得不求變。
零擔快運市場規(guī)模超過萬億，競爭格局長期分散。2017年我國零擔快運市場規(guī)模1.25萬億，是快遞業(yè)的2倍以上。零擔快運企業(yè)主要分為全國網絡型、區(qū)域網絡型和專線型三種，由于準入門檻低，貨源分散等因素，行業(yè)集中度較低，前五的企業(yè)市場份額合計不足2%，行業(yè)將長期處于分散發(fā)展、良莠不齊的狀態(tài)，同時也蘊藏著極大的發(fā)展空間。
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