筆者不代表水運、鐵路運輸企業(yè)和官方立場，不涉及任何中置軸車輛生產(chǎn)企業(yè)利益，站在客觀立場為車隊“開方”，為行業(yè)獻(xiàn)策，以個人力量推動《車輛運輸車治理方案》成功實施和行業(yè)健康發(fā)展。
隨著快遞行業(yè)規(guī)模近乎指數(shù)型的迅速擴(kuò)大，增速最終放緩是自然現(xiàn)象。除了傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，快遞業(yè)的創(chuàng)新還在于拓寬冷鏈、普運、金融、供應(yīng)鏈服務(wù)等壹系列新業(yè)務(wù)。從過去“混戰(zhàn)時期”的價格戰(zhàn)到聯(lián)合提價，再到時效競速，從一定程度上說，快遞行業(yè)競爭已從原來的野蠻擴(kuò)張轉(zhuǎn)向提升附加值，快遞企業(yè)在積極地向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。
萬億零擔(dān)市場已經(jīng)吸引了快遞巨頭的強(qiáng)烈興趣，但現(xiàn)在的零擔(dān)市場也發(fā)生了不少的改變，接下來文章將分析下目前零擔(dān)快運市場的競爭格局，零擔(dān)市場寡頭出現(xiàn)，集約化、規(guī)?；瘯r代到了嗎？
中小微物流企業(yè)在發(fā)展的路徑上，如何面對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)的產(chǎn)品競爭？如何面對未來快運市場的高增長與需求的多層升級帶來的壓力？本文將做具體剖析！
滿幫集團(tuán)表示，合并后確實已于1月15日開始試點收取基礎(chǔ)會員服務(wù)費，但只向貨主用戶收費。
對于變革進(jìn)度的控制我們并不主張一開始就制定極其細(xì)致的項目計劃，然后一絲不茍地執(zhí)行，而是運用兩個工具第一個是總體計劃，另一個是詳細(xì)進(jìn)度來保證變革推進(jìn)的計劃可落實且保留一定的彈性
韻達(dá)快運將在10月10日正式起網(wǎng)快運業(yè)務(wù)，至此，快遞6虎中僅申通沒有起網(wǎng)快運業(yè)務(wù)。
大玩家進(jìn)場，對人才與優(yōu)質(zhì)加盟商的爭奪，對細(xì)分市場的把握，對運營質(zhì)量的把控、戰(zhàn)略布局更見真章。在萬億元的零擔(dān)市場，他們都有足夠的成長空間。產(chǎn)品差異化、加盟商多樣化、管理科學(xué)化是必然的趨勢。此時的快運，仿佛重現(xiàn)當(dāng)年快遞野蠻生長的時代。
在我國，以電商、商務(wù)小包裹為主的快遞和以整車、零擔(dān)運輸為主的公路快運原本分屬兩個陣營，各自發(fā)展，但隨著資本的不斷助推，二者之間的融合與競爭逐漸浮出水面。
直至今日，仍在諸端可見“中國貨運車輛空載率40%”這一論調(diào)，作為貨運行業(yè)供需錯配的"最大苦果"，互聯(lián)網(wǎng)運輸降本增效的“最大突破”，“空40”這一話頭（借用禪宗），或仍將存在一段時間。
8月22日，中外運長航集團(tuán)控股的H股公司（2013年在香港上市）中國外運發(fā)布公告，公司與招商局訂立收購協(xié)議，擬以人民幣54.5億元向招商局收購招商局物流集團(tuán)的全部已發(fā)行股本。
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