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羅杰把酒看航運

偶爾把酒言歡,始終關注航運!聚焦美線航運市場,以深度參與者的角度,提供有價值的資訊和分享獨立的個人觀點。


企業(yè)資訊


    2022

  • 12月

    美線復蘇還有希望嗎?

    零售進口商從第三季度開始的清庫存行動,借助于傳統(tǒng)圣誕銷季的消費需求,終于取得了一點進展。今年秋季假日消費在高利率高通脹的兩座大山下的表現(xiàn)樂觀地來說算是一個正常的年份,悲觀地說不及預期,沒有達到大幅度清除庫存的目的。
    作者: Roger Zhang 2022/12/21
    1645
  • 是時候取消超長免堆期了?

    在經歷了去年創(chuàng)紀錄的擁堵后,市場開始反思和總結經驗教訓,以便將來的供應鏈變得更加有彈性。
    作者: 羅杰把酒看航運 2022/12/16
    2211
  • 2022年美線貨代排名:福建篇

    這次就一起安排廈門港和福州港的排名。
    作者: 羅杰把酒看航運 2022/12/15
    5876
  • 東岸佳音早傳,西岸久談不決

    美國西岸的勞資談判從今年5月開始至今還沒有結果,期間還有不少小插曲,目前還沒看到一個明確的達成協(xié)議的時間表,拖到2023年是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?
    作者: 羅杰把酒看航運 2022/12/14
    2313
  • 2022年美線貨代排名:青島港

    青島作為華北三港中的領頭羊,這幾年美線的貨量發(fā)展一直不錯。1-10月同比增長6.3%,是全國主要港口中增速最快的,與全國的負增長形成鮮明對比。就像上海和寧波的競爭關系一樣,青島港和華北其他港口也相互影響。除了當?shù)氐呢浽唇Y構,港前的成本,清關便利性等因素外,每個碼頭美線直航船的數(shù)量和艙位基本和貨量成正比。
    作者: Roger Zhang 2022/12/09
    4798
  • 2023年的美線合約還簽嗎?

    說來也快,馬上就2023年了,2022年的合約也已經過半,該考慮明年的合約了。這兩年美線就像坐過山車一樣刺激,由此帶來的合約履約挑戰(zhàn)也前所未有,貨主簽了約,拿不夠(到)倉位,船司簽了約,不調價的話拿不到(夠)貨,合約的約束作用似乎越來越小了,明年還有必要簽約嗎?
    作者: Roger Zhang 2022/12/07
    2123
  • 減艙永遠趕不上減價?

    當需求下跌,船司主動調整運力以期達到新的供需平衡點,止住運價的下跌,現(xiàn)實環(huán)境下,這顯然很難。
    作者: Roger Zhang 2022/12/06
    1534
  • 2022年美線貨代排名:深圳港

    今年1-10月,深圳港美線貨量同比微跌0.5%,好過全國的表現(xiàn)。
    作者: Roger Zhang 2022/12/02
    4622

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