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羅杰把酒看航運

偶爾把酒言歡,始終關(guān)注航運!聚焦美線航運市場,以深度參與者的角度,提供有價值的資訊和分享獨立的個人觀點。


企業(yè)資訊


    2022

  • 11月

    美線:貨量也跌破2019了?

    美西運價已經(jīng)跌破2019年的水平,貨量緊隨其后,也跌穿2019年同期水平了。
    作者: 羅杰把酒看航運 2022/11/08
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  • 2023環(huán)保新規(guī)可以救集運市場嗎?

    2023年全球新增運力達到11.3%,而需求預(yù)計增長只有1.9%,從絕對數(shù)來看,運力過剩非常明顯了。難道集運又要回到運力過剩,十年九虧的舊時光了?
    作者: 羅杰把酒看航運 2022/11/04
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  • 美西碼頭談判將拖至2023年?

    旺季不旺,淡季可能更淡。市場在感受陣陣寒意,大家似乎忘記了5月就開始美西勞資談判還在久拖未決。雙方看似不可調(diào)和的矛盾很有可能將談判拖進2023年。
    作者: 羅杰把酒看航運 2022/11/04
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  • 10月

    船公司聯(lián)盟:合久必分,分久必合

    最近媒體都在分析報道2M聯(lián)盟有可能會分家的事情。在經(jīng)歷史上最賺錢的幾年后,船司大量購置和擴充運力。不過,同一聯(lián)盟的不同船司力度不一樣,在2023-2024新船交付后, 各家運力將發(fā)生顯著變化。力量的變化帶來角色和策略的變化,聯(lián)盟合作的基礎(chǔ)還在嗎?
    作者: 羅杰把酒看航運 2022/10/25
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  • “去庫存” 前路漫漫?

    美國普查局上周剛剛公布了零售業(yè)8月庫存,9月預(yù)估銷售的數(shù)據(jù)。
    作者: 羅杰把酒看航運 2022/10/20
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  • 船公司這次動作太慢了?

    所謂動作太慢,幅度太小,這里說的是船司的停船減艙行為。
    作者: 羅杰把酒看航運 2022/10/18
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  • 排名 | 2022年1-9月中國美線TOP500貨代

    貨代作為市場的主要力量和有效補充,這幾年的發(fā)展多姿多彩。舊玩家繼續(xù)鞏固自己的地盤,更多的新玩家進入市場,攻城掠地。
    作者: 羅杰把酒看航運 2022/10/17
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  • 針對這兩項最重要的收費,F(xiàn)MC和加州政府在比狠?

    雖然風(fēng)風(fēng)火火的美線已經(jīng)快速回歸平淡,去年世紀(jì)行情引發(fā)的行政監(jiān)管重拳卻姍姍來遲。然而,生效了的法律就要執(zhí)行,更多對業(yè)界影響深遠的實施細(xì)則會陸續(xù)出臺。運費和運力也許會逐步恢復(fù)到疫情前,但是監(jiān)管環(huán)境卻永久性被改變了,除非另立新法,否則業(yè)界各方的合規(guī)成本將會增加。
    作者: 羅杰把酒看航運 2022/10/17
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